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铁路架桥机的改造和应用

  铁路桥梁施工一般采用2种方法,一是现浇施工,如满堂支架法、移动模架法,此种方法往往工期长、设备投入大,受地形地质影响大;二是梁场集中预制、架桥机架设,此种方法施工速度快,施工质量易于保证,施工工艺是高质高效而经济的方法。铁路架桥机的数量有限,使用铁路架桥机架设受制约因素多,而对目前公路架桥机进行适当的改造,用于铁路梁架设将比较经济高效。针对铁路架桥机必须通过既有线运至桥位的特点,受引入通道的限制,而采用改造后公路架桥机散件运输、现场拼装就位的方式,解决了通道不通的问题,提高了架梁组织的灵活性,从而为梁场选址创造了良好的条件。
  在双线铁路桥梁架设施工中,改造后的公路架桥机,可实现全幅机械横移梁片,达到一次落梁到位,比较常规铁路桥机采用单铺双架具有明显的优势。铁路架桥机轨道梁底部小车的轨距可以改变,打破了传统铁路标准规距1435MM的限制,增强了横向的稳定性。上部主梁的间距可以改变,可以实现不同宽度梁体的架设。采用轮胎式运梁车,灵活方便。公路架桥机改造可利用旧设备,解决了好多设备的闲置问题,为企业和社会创造了价值;运梁车运梁至架桥机后支腿处使用前天车将梁捆绑,捆绑后不起吊,天车将钢丝绳拉紧即可。配重完成后,架桥机继续向前,配重梁与桥机、天车同步前进,直至前支腿到达下孔梁墩帽上,将前支腿支垫稳固、牢靠。架设铁路双线梁时,架桥机中心线和桥墩台中心线重合,过孔步骤和架设梁步骤如上所述。在架设顺序上,应先架设一侧边梁,再架设旁边的一片中梁。然后再架设另外一侧边梁,最后架设中梁。架桥机前支腿可通过油缸和拆装支腿来调节高度,中支腿固定,后支腿通过油缸调节高度,架设首片梁和正常架梁工况和顺序一样。架设末跨梁时,前支腿支撑在桥台或已架设完成的梁体上。公路架桥机作为施工中的大型特种设备,已经成为高速公路桥梁施工中不可或缺的关键性设备。但是架桥机由于自身体积庞大.起吊高度较大,起吊的桥梁一般也重达几十吨.施工中稍有差池就会造成机毁人亡等重大事故.因此架桥机的安全管理,包括架桥机的选型与人员配置、现场安装调试、使用中的安全管理及日常保养等都显得异常重要。澳玛高铁科技生产公路架桥机,铁路架桥机,门式起重机。
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